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La historia de la compañía comienza cuando Ferdinand Porsche funda, en 1931, "Porsche Engineering Office" en Stuttgart, Alemania, lo que sería la base para la actual compañía de automoviles “Dr. Ing.h.c. Porsche AG”.
En 1933 el mismo Adolf Hitler le pide a Ferdinand Porsche que diseñe un auto "para el pueblo", que luego en 1938 se convertiría en el Volkswagen Escarabajo el cual tenía como innovación un motor enfriado por aire (que no necesitaba agua).
Las líneas de ensamblaje del auto "Escarabajo" se montaron en Wolfsburg en el año de 1938, y todo estaba listo para la producción en serie, pero la Segunda Guerra Mundial hizo que esta comenzara en 1946. Durante el tiempo de Guerra, se fabricó un jeep basado en las especificaciones de uno de los modelos del automovil Wolkswagen antes de que este último se empezara a producir en serie.
En 1948 luego de que la oficina se mudara a Gmünd, Austria, nace el primer auto con el nombre Porsche: El 356/1, un deportivo "Roadster" basado en el motor y en las partes del Volkswagen.
En 1950 la compañía vuelve a Zuffenhausen cerca de Stuttgart. Aquí se establece la primera fábrica de Porsche como compañía independiente, al año siguiente el Porsche 356 tiene su primer reconocimiento internacional en carreras automovilísticas al ganar en la famosa competencia las 24 Horas de Le Mans, en la categoría 1.100 cc
En 1961 la compañía empieza a trabajar con las puertas cerradas en un nuevo motor 6 cilindros, y en 1963 en el Show de Automóviles Internacional en Frankfurt, la compañía presenta el Porsche 911, este auto mantiene la configuración de un motor ubicado en la parte trasera del vehiculo y enfriado por aire. Al año siguiente empieza la producción del 911.
Luego de producir varios modelos con diferentes configuraciones, pero manteniendo la deportividad que caracterizaba a la compañía y luego de ganar numerosos eventos deportivos alrededor del mundo en 1977 empieza la producción del primer 911 Turbo, auto que contaba con un motor turbocargado, más eficiente y con más caballaje que el 911 Coupé.
En 1985 se produce el Porsche 959, un auto que contaba con la tecnología mas avanzada del momento, sin embargo sólo se construyó en cantidades limitadas, al año siguiente este auto se convirtió en el primer deportivo en ganar el Rally Paris-Dakar. Un par de años más tarde ocurre el lanzamiento del 911 Carrera 4, que cuenta con tracción en las 4 ruedas.
sábado, 13 de octubre de 2007
Porsche
pequeña historia de lamborghini
En la década de los 60 Ferruccio Lamborghini era uno de los industriales más prósperos de Italia. Tras la II Guerra Mundial, en la que participó coincidiendo con su servicio militar y donde fue encargado de mantenimiento del parque de automóviles de su unidad, este joven emprendedor se dedicó a comprar restos de vehículos del Ejército para transformarlos en tractores, un negocio con el que obtuvo gran éxito. Ganó dinero y esto le permitió adquirir varios Ferrari, que no le dieron buen resultado, los problemas mecánicos estaban a la orden del día. Harto de esta situación llamó al mismísimo Enzo Ferrari, a quien se quejó de «la basura que eran sus coches». Esto no sentó nada bien al comendatore que contestó: «Un fabricante de tractores no puede entender de coches». La réplica fue construir un vehículo capaz de plantar cara al mito de Ferrari.
Posiblemente la pelea entre Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini sólo fue la excusa para que este último pusiera en marcha la planta de automóviles, pues con su trayectoria empresarial parecía un paso bastante lógico. Ferruccio cursó estudios técnicos en Bolonia y su inquietud por la mecánica le venía desde niño. Por eso, no es casual la misión que desempeñó en el ejército ni tampoco que un hombre con sus inquietudes viera con claridad la necesidad de modernizar el trabajo del campo en aquella Italia de la posguerra. Su etapa militar y una infancia en el seno de una familia de agricultores sirvieron para que diera el primer salto en el mundo empresarial.
El beneficio de los tractores historia de lamborghini
Los tractores Lamborghini, hechos a base de aprovechar materiales del parque de vehículos de las fuerzas armadas, le reportaron grandes beneficios en muy poco tiempo. En 1948 adquiere un pequeño taller en la localidad de Cento, donde continuará con la producción de tractores. Once años después sigue la expansión de sus negocios, con la fabricación de calentadores y aires acondicionados. Y, poco tiempo más tarde, ve frustrado su objetivo de hacer helicópteros, una de sus auténticas pasiones, al serle negada una concesión gubernativa.
Es en esas fechas de principios de los 60 cuando tiene el enfrentamiento con Ferrari, así que entre unas cosas y otras cambia sus planes de construir helicópteros y se lanza a la aventura automovilística. En 1963 pone en marcha una fábrica en la pequeña localidad de Santa Ágata, a 25 kilómetros de Bolonia, el lugar donde se encuentra el más importante centro de producción de Ferrari, de donde salió el primer Lamborghini, el 350 GTV, una pieza única, que dio paso al 350 GT, del que ya se produjeron 120 unidades.
No es casual que el diseño de los Lamborghini, haya tenido ciertas similitudes con el de los coches de Maranello, aunque con un toque más agresivo y siempre con producciones muy cortas en el tiempo y en el número de ejemplares. Además, lo habitual ha sido que la comercialización de un modelo sustituyera al anterior, con pocos casos en los que hayan convivido en el mismo periodo. Pronto aparecieron las primeras creaciones que llevaban nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia, haciendo honor al escudo de la firma, como el Miura o el Espada, y el crecimiento de la marca mantuvo un ritmo constante entre 1963 y 1972.
La crisis de la fabrica de coches
Pero pronto llegaron las dificultades. A la crisis energética, a las fuertes exigencias en materia de seguridad para la homologación en el mercado americano y a la agitación sindical, se unió la anulación de un importante pedido de 5.000 tractores por parte del Gobierno boliviano que, al estar ya construidos, provocaron un grave problema de liquidez en la compañía. Ferruccio Lamborghini decidió, en 1972, vender el 51% de las acciones a George-Henri Rossetti y, dos años más tarde, se deshizo del 49% restante, que fueron a parar a las manos de un amigo del anterior, René Leimer.
A partir de ese momento la empresa de coches Lamborghini ha pasado un cuarto de siglo convulso; los primeros propietarios, tras la desaparición del fundador, eran inversores que nunca siguieron el día a día de la sociedad y ésta cayó en un letargo permanente, con retrasos cada vez mayores en el pago a los proveedores. Después, el fabricante italiano ha pasado por infinidad de manos, incluidas las del gigante norteamericano Chrysler, en la época de Lee Iacocca, o las del hijo del presidente de Indonesia Suharto. Por fin, ahora, Lamborghini empieza a ver la luz al final del túnel. En 1998, el Grupo Volkswagen se hace cargo de la compañía y la sitúa bajo la órbita de Audi, junto con Seat. Las tres forman la rama más deportiva del consorcio.
El primer fruto de la nueva era es el coche Murciélago y que, siguiendo la política de nomenclaturas, toma el nombre de un famoso ejemplar de la ganadería Miura, indultado en 1879. Con 424 unidades vendidas en el ejercicio 2002, la empresa abandona los números rojos de su balance, tras décadas de incertidumbre.
Y para otoño del presente año se iniciará la comercialización del Gallardo (palabra que también proviene de una ganadería del siglo XVIII absorbida por Miura), un modelo de dimensiones más reducidas y que coexistirá con el Murciélago, un hecho que no se producía desde hace 10 años. Lamborghini espera colocar en el mercado, en 2004, 1.300 unidades del vehículo pequeño y 400 unidades del otro, una cifra espectacular si tenemos en cuenta que sólo se han vendido un total de 10.000 coches en estos 40 años de existencia.
viernes, 12 de octubre de 2007
FERRARI 612 SCAGLIETTI 60TH ANIVERSARY
datos tecnicos
Modelo 612 SCAGLIETTI 60th ANNIVERSARY
Año de fabricación 2007
Motor V12 de 65 grados de 5748 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia 540 HP a 7250 rpm
Torque (máximo) 588 Nm a 5250 rpm
Transmisión Caja de cambios manual o secuencial de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 315 km/h
Aceleración (0-100 km/h) 4.1"
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas
Peso 1840 kg
Relación peso/potencia 3.41 kg/HP
Distancia entre ejes 2950 mm
Largo 4902 mm
Ancho 1957 mm
Alto 1344 mm
Neumáticos 245/45 R18 delanteros y 285/40 R19 traseros
Precio estimado -
Otros Ferrari cumple 60 años de existencia. Una legendaria marca que en este aniversario realizará diversas actividades. Una de ellas es la entrega de solo 60 unidades de una versión muy especial del 612 Scaglietti.
No serán vendidas en sus sucursales, sino ofrecidas a los clientes más exclusivos de la casa situada en la ciudad de Maranello. Estas máquinas se ofrecen en dos tonalidades en colores clásicos de Ferrari, además de un techo solar que permite que el piloto module el brillo interior.
Como un último toque de distinción tendrá una placa situada en la consola que simbolice el aniversario de Ferrari. De ahí en demás contará con las mismas (y extraordinarias) prestaciones mecánicas del 612 original.
FERRARI 355 SPIDER
ficha tecnica
Modelo F355 SPIDER
Año de fabricación 1995
Motor V8 de 90 grados de 3496 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia 380 HP a 8250 rpm
Torque (máximo) 363 Nm a 6000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 295 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.7"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 3.55 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos 225/40 ZR18 adelante y 265/40 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 130000
Otros La versión descapotable del F355 Berlinetta. Diego Armando Maradona tuvo uno de estos autos, y fue subastada por Internet a un precio de 670150 dólares
FERRARI F50
ficha tecnica
Modelo F50
Año de fabricación 1996
Motor V12 de 4.7 litros y 60 válvulas en posición central
Potencia 520 HP a 8500 rpm
Torque (máximo) 471 Nm a 6500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de 6 velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 325 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.7"
Suspensión Delantera y trasera independientes
Frenos De discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 2.6 kg/HP
Distancia entre ejes 2580 mm
Largo 4480 mm
Ancho 1986 mm
Alto 1120 mm
Neumáticos 245/35 ZR18 adelante y 335/30 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 475000
Otros Sólo podían comprar este auto los que tuvieran en poder un F40
FERRARI F50 GT
ficha tecnica
ferrari
Modelo F50 GT
Año de fabricación 1998
Motor V12 de 4700 cc en posición central
Potencia 680 HP a 10500 rpm
Torque (máximo) 383 lb.pie a 8000 rpm
Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 380 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.3"
Suspensión Independientes a las cuatro ruedas
Frenos De discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 970 kg
Relación peso/potencia 1.43 kg/HP
Distancia entre ejes -
Precio estimado US$ 2000000
Otros -
FERRARI 355 F1
ficha tecnica
ferrari
Modelo F355 F1
Año de fabricación 1997
Motor V8 de 90 grados de 3496 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia 380 HP a 8250 rpm
Torque (máximo) 363 Nm a 6000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 295 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.6"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados con ABS a las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 3.55 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos 225/40 ZR18 adelante y 265/40 ZR18 atrás
Precio estimado -
Otros -
FERRARI 550 MARANELLO
ficha tecnica
ferrari
Modelo 550 MARANELLO
Año de fabricación 1996
Motor V12 de 5474 cc y 28 válvulas en posición delantera
Potencia 485 HP a 7000 rpm
Torque (máximo) 569 Nm a 5000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 320 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.3"
Suspensión Independiente en las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1690 kg
Relación peso/potencia 3.48 kg/HP
Distancia entre ejes -
Largo 4550 mm
Ancho 1935 mm
Alto 1277 mm
Neumáticos 255/40 ZR18 delanteros y 295/35 ZR18 traseros
Precio estimado US$ 218000
Otros Distribución de masas 53/47 %
FERRARI 550 BARCHETTA PININFARINA
ficha tecnica
ferrari
Modelo 550 Barchetta Pininfarina
Año de fabricación 2000
Motor V12 de 65 grados de 5474 cc en posición delantera longitudinal
Potencia 486 HP a 7000 rpm
Torque (máximo) 568 Nm a 5000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de 6 velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 300 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.4"
Suspensión Delantera y trasera independiente con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora
Frenos De discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1690 kg
Relación peso/potencia 3.48 kg/HP
Distancia entre ejes 2500 mm
Largo 4550 mm
Ancho 1935 mm
Alto 1258 mm
Neumáticos 255/40 ZR18 adelante y 295/35 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 245000
Otros Versión creada en homenaje a los 70 años de Pininfarina
FERRARI TESTAROSSA
Modelo TESTAROSSA
Año de fabricación 1984-1992
Motor 12 cilindros boxer de 4943 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia 390 HP a 6300 rpm
Torque (máximo) 490 Nm a 4500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 290 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 5.8"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1506 kg
Relación peso/potencia 3.86 kg/HP
Distancia entre ejes 2550 mm
Largo 4485 mm
Ancho 1976 mm
Alto 1130 mm
Neumáticos 240/45 VR/415 TRX adelante y 280/45 VR415 TRX atrás
Precio estimado -
Otros Uno de los autos más construidos de la marca, con casi 7200 unidades
leyendas urbanas sobre el motor
Leyendas urbanas del motor
¿Verdadero o falso? En torno al mundo del motor existen numerosas afirmaciones que se dan por ciertas, aunque a veces resultan no serlo tanto
Con la súper se corre más, los motores diésel duran una eternidad, las personas mayores provocan más accidentes... Éstas y otras muchas son ideas preconcebidas que la mayoría de personas tiene en la cabeza, y que se repiten constantemente. Pero, ¿son ciertas? ¿Es verdad que no hay que lavar los coches recién comprados? ¿Es correcto pensar que los cabrios no sirven para el invierno?
Todos estamos llenos de prejuicios sobre cualquier tema, y el del motor no podía ser menos. ¿Son ciertas las afirmaciones que hemos escuchado toda la vida? Muchas sí, pero otras muchas no son más que viejos errores que se repiten una y otra vez. Y otras tantas fueron ciertas durante un determinado período de tiempo, pero con la evolución de materiales, motores y componentes, han quedado obsoletas. La industria del automóvil está en constante evolución en una carrera feroz por fabricar vehículos más seguros, de menor consumo y de fácil conducción. Lo que ayer era cierto, hoy ya no lo es. Los nuevos sistemas requieren un tiempo de asimilación. Tópicos de siempre y otros nuevos.
Motores
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El motor también consume aceite: Sí, pero apenas se nota. El hecho de que los aros o segmentos en la parte alta del pistón vayan necesariamente bañados en aceite hace que se pueda introducir un poco de este líquido en la cámara de explosión. Si la cantidad que entra es superior a la normal, puede deberse a que los segmentos no están bien ajustados en las ranuras del pistón, y eso puede hacer que se produzca carbonilla y humos. También es normal que pase algo de gasolina al aceite, pero la cantidad es tan pequeña que no se aprecia en la varilla de medición.
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El mejor aceite es el más caro: En motores delicados ésta es una afirmación cierta. Aunque las características deben ser formuladas y recomendadas por el fabricante, se debe cuidar cualquier tipo de detalle, sobre todo en motores de alto rendimiento. La evolución en la industria de lubricantes es constante y a medida que se descubren nuevos procesos químicos y de destilación los productos cambian para adaptarse a los requerimientos de los nuevos motores.
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Todos los coches deportivos son demasiado ruidosos: Dentro sí, fuera menos. Los coches deportivos también están sujetos a los límites de contaminación acústica (máximo de 75 decibelios) como el resto de vehículos. Para el interior, se busca a propósito con trucos técnicos (tapas y tubos) que los ocupantes disfruten de un sonido deportivo.
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Si no subes mucho de revoluciones el motor te dura más: Así enunciado podría ser verdad, pero no lo es. No en vano, los coches italianos que siempre suben demasiado de revoluciones llevan décadas demostrando que este tópico es falso.
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¿Acabas de comprar el coche? Mucho cuidado con el motor: Aunque es conveniente (el motor siempre hay que cuidarlo), no es necesario. Eso sí, siempre hay que andarse con tiento al menos hasta los 1.000 kilómetros. Algunos listillos con motor nuevo defendían el truco de pisar a fondo el pedal del acelerador un buen rato: decían que si aguantaba, no se rompería jamás; y si se averiaba, mejor cuanto antes, en plazo de garantía.
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Cuanto más lubricado esté el motor mejor marchará: Quizás, pero tampoco conviene pasarse de la raya. La razón es sencilla: aunque parezca mentira, demasiado aceite puede llegar a ser perjudicial para el motor. Hoy en día la transmisión y el diferencial ya no requieren cambio de aceite. Es más, muchas piezas ni siquiera necesitan mantenimiento de ningún tipo. Los lubricadores de antes, que iban siempre untados de grasa, ya sólo se encuentran en los coches históricos.
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Si echas gasolina súper, el coche corre más: No es cierto. El índice de octanos de la gasolina no tiene nada que ver ni con su poder calorífico, ni con las prestaciones que produce el coche que la utiliza, sino con la capacidad de un hidrocarburo para resistir la detonación. Cada coche está diseñado para utilizar una gasolina con un octanaje determinado. Si se utiliza un octanaje mayor del indicado, no servirá para nada.
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Antes de ponerse en marcha, hay que dejar que el motor se caliente: La evolución de los motores a lo largo de los años ha hecho que hoy día el hecho de no dejar que se caliente el motor antes de arrancar sea menos perjudicial de lo que podía ser antes. Los inyectores modernos regulan perfectamente la fase inicial hasta que el motor está caliente. Por otro lado, al salir a toda velocidad después del arranque se consigue que el motor se caliente antes y se evita el ruido a los vecinos.
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El motor diésel es para toda la vida: Es verdad, pero lo nuevos de gasolina también. Los motores de gasolina y los diésel actuales tienen la misma expectativa de vida: aproximadamente 500.000 kilómetros. Hasta hace poco, los motores de gasóleo tenían fama de ser más resistentes que los de gasolina y su mantenimiento salía más barato, por la sencilla razón de que sufrían menos averías.
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Amortizarás un diesel a partir de los 20.000 kilómetros: Es una regla general, pero no pasa con todos, ya que depende mucho del modelo y del fabricante del coche. Por ejemplo, un Mercedes ML 320 CDI es rentable a partir del primer kilómetro. Por contra, para un Passat TDI hay que pasar de los 21.000 kilómetros.
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¿Coche americano? Esos sí que 'tragan': En líneas generales puede decirse que el tópico es cierto. El consumo nunca fue un problema para los diseñadores e ingenieros americanos de coches, aunque últimamente esa tendencia parece que está cambiando. Un ejemplo de esto es el Corvette, que dentro de la categoría de los V8 tiene un motor potente y de bajo consumo. Aun así, la oferta de diésel en Estados Unidos es muy escasa en comparación con Europa.
Conductores
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Se puede abrir un coche con el móvil: La creencia está muy extendida: Si tu coche tiene dispositivo de apertura remoto, lo puedes abrir llamando a un teléfono móvil y que alguien pulse el botón de apertura para que el código viaje hasta tu teléfono, que habrás acercado convenientemente a la cerradura. Esto es falso. El RKE (Remote Keyless Entry) transmite flujos de datos encriptados a un receptor dentro del coche a través de radiofrecuencia. Si la señal se basara en el sonido, sí que podría hacerse. Pero los sistemas RKE y los móviles operan en frecuencias completamente diferentes.
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Las personas mayores causan más accidentes: Podría decirse que es cierto. Las estadísticas de varios países señalan que ha aumentado la tendencia de los mayores a verse implicados en accidentes de tráfico. Las causas son la limitación de movimientos, la pérdida de visión, así como problemas de corazón y circulatorios. No es cierto eso de que las personas mayores compensan la pérdida de velocidad de reacción con la experiencia acumulada durante años en la carretera. Los porcentajes de accidentes fatales son altos en adolescentes, luego van descendiendo hasta los treinta años, permanecen estables y a partir de los sesenta vuelven a aumentar.
Cuidados
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El nivel de aceite debe estar siempre en el máximo: En cierta medida eso es cierto aunque, si el nivel de aceite en la varilla marca el mínimo, no significa obligatoriamente que el coche esté mal engrasado. Incluso se calentará el aceite a mayor velocidad, ya que habrá alrededor de un litro menos que si estuviera a tope. Pero cuidado: es conveniente, si no necesario, vigilar periódicamente el nivel de aceite en la varilla situada en el motor para evitar sorpresas desagradables.
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No laves el coche nada más comprarlo: La advertencia tiene su origen hace años, cuando los coches tenían una capa de laca que necesitaba un plazo de tiempo, que podía llegar a un año, para endurecerse antes de ponerla a prueba con un lavado a fondo. Con las pinturas modernas esto ya no ocurre porque la laca está lista desde el primer día. No hay ningún problema en llevar el coche directamente al lavado automático al salir del concesionario.
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No dejes que el depósito se vacíe del todo: Esto es lo que advierten muchos manuales de uso, pero no es cierto. Cada vez que levantamos el pie del acelerador ocurre exactamente el mismo fenómeno que si el depósito de combustible se quedara vacío. En ese momento, tampoco llega ni una gota de gasolina hasta el motor, y aun así el catalizador no sufre ningún daño. Tampoco le pasa nada malo si no tenemos más remedio que arrancar el coche empujando (cuando, por ejemplo, nos quedamos sin batería). Otra cosa es cuando el motor empieza a dar sacudidas o se producen fallos en la ignición. En ese caso, lo mejor es pasar por el taller cuanto antes.
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Los automáticos consumen más: Antiguamente, el convertidor de par y los embragues hidráulicos requerían mucha energía y aumentaban el consumo de combustible. Gracias a los programas de cambio inteligentes, se ha reducido la diferencia de consumo e incluso ha desaparecido. Los modernos sistemas aprovechan las zonas de revolución más económicas del motor.
A mal tiempo...
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Los neumáticos de invierno estrechos son mejores: Es completamente cierto, sobre todo en carreteras nevadas. La presión del neumático por centímetro cuadrado es mayor cuando se reduce la superficie de apoyo. Agarran más y mejoran la tracción. En condiciones de lluvia también son mejores los neumáticos estrechos, aunque se debe tener cuidado al frenar con ellos en condiciones normales de carretera. En ese caso, al ser más estrechos, tienen menos agarre y es más fácil que patinen. Cuando vuelve el calor, no olvides cambiar a los de verano.
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Mete segunda para salir del hielo: Quizás antes pudiera tener sentido pero ahora gracias al control de tracción (ASR) ha cambiado la historia. Ahora se puede arrancar sin más y dejar todo en manos de la electrónica. Incluso antes, "la segunda" era para personas que no supieran dosificar con tacto suficiente el acelerador/embrague en primera.
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En invierno, es mejor la tracción delantera que la propulsión trasera: Podría ser correcto. Con las últimas ayudas para la conducción como el ASR hasta un coche con propulsión trasera puede pasar el invierno sin ningún problema. En ese caso, lo mejor es cuando tanto el motor como la propulsión están en la parte trasera, como sucedía en el escarabajo. Sobre nieve, es más fácil conducir con tracción delantera, que tiende al subviraje.
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En invierno hay que quitar aire a los neumáticos de los coches: Es falso. Por muy deshinchados que se dejen los neumáticos, no se logrará aumentar su superficie de contacto. Lo único que se consigue es que se desgasten más por la zona de los bordes. Además, con nieve o hielo, cuanto más estrechos, mejor.
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En invierno, hay que mezclar el diésel con gasolina o alcohol: Esto era cierto hace mucho tiempo. Cuando no existía diésel de invierno, al llegar las bajas temperaturas los residuos iniciales de parafina podían formar un tapón en los filtros. Pero para los motores diésel modernos podría ser un desastre realizar esta mezcla, ya que se producirían graves daños en el sistema de inyección del motor.
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Los cabrios no sirven para el invierno: ¿Quién lo dice? Ya desde los tiempos del escarabajo cabrio no era necesario que 'hibernasen' en el garaje. El escarabajo tenía una sólida capota acolchada para ponerse a salvo del mal tiempo. Más adelante, el Golf I cabrio tenía una capota con hasta cinco capas. Los cabrio modernos de capota rígida de chapa son tan buenos para el invierno como cualquier berlina.
Compra
Los coches caros son mejor inversión: Los coches de lujo normalmente son la punta de lanza de la tecnología automotriz, tanto en seguridad como en comodidad. Esta innovación quiere decir que, en algunos casos, los fabricantes experimentan con tecnologías nuevas y, por lo tanto, los coches menos avanzados podrían pasar mucho tiempo en el taller. Y es un hecho que la depreciación de los coches de lujo es mayor. Por eso, no siempre todo lo caro es lo mejor.
Los coches híbridos son más caros que los normales: Sí, pero no suele ser la versión más cara de la gama. Al estar a la par de sus competidores a gasolina les da una ventaja, ya que el consumo de combustible es considerablemente mejor y a la larga el ahorro será mayor.
Los SUV son más seguros que las berlinas: Muchos creen que los Vehículo de Utilidad Deportiva (SUV) y los todoterreno son más seguros simplemente por su tamaño. Esto no podría estar más lejos de la realidad. Aunque la tecnología ha permitido que estos mastodontes sean más seguros, las posibilidades de que vuelque un SUV son mayores, y el falso sentimiento de protección que otorgan generalmente hace que sus conductores sean menos precavidos que en un coche pequeño.
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jueves, 11 de octubre de 2007
FERRARI 250 GT CALIFORNIA
Modelo 250 GT CALIFORNIA
Año de fabricación 1957-60
Motor V12 de 60 grados de 2953 cc y 12 válvulas con 3 carburadores Webber en posición delantera
Potencia 280 HP a 7000 rpm
Torque (máximo) -
Transmisión Caja de cambios manual de cuatro velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 250 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) -
Suspensión Delantera independiente, trasera de puente rígido
Frenos Tambor a las cuatro ruedas
Peso 1100 kg
Relación peso/potencia 3.93 kg/HP
Distancia entre ejes 2600 mm
Largo 4400 mm
Ancho 1650 mm
Alto 1400 mm
Neumáticos Aros de 16"
Precio estimado -
Otros Se fabricaron 51 unidades de este modelo hecho para el mercado norteamericano. Usado por Brigitte Bardot y James Coburn
FERRARI 335 S
El Ferrari 335 S, aunque tiene unas líneas armoniosamente deportivas, por dentro lleva un alma salvaje. Posee un motor V12 con apertura de 60 grados y 4023 cc de capacidad en posición delantera longitudinal, capaz de dar una potencia de 390 HP. La caja de cambios manual de cuatro velocidades era suficiente para explotar eficientemente el poderoso motor. Y eso que el auto fue construido en 1957.
Para soportar el chasis tubular del auto, se pusieron una suspensión delantera independiente y un sistema De Dion en la parte trasera, y cuatro frenos de tambor hidráulico (uno por rueda) para detenerlo.
FERRARI 250 GT
Las dos versiones a continuación son las primeras de la extraordinaria serie 250 GT, que sería el emblema de Ferrari desde mediados de los años cincuenta hasta entrados ya los sesenta. Las versiones GT y GT Spider tienen las mismas especificaciones técnicas; un motor V12 de 2953 cc de 240 HP de potencia a 7000 rpm, administrados por una eficiente caja de cambios manual de cuatro velocidades.
Los apenas 1050 kg que pesa este auto permiten alcanzar velocidades impresionantes para la época. Si decir que éste es uno de los Ferraris que le dio la fama que hoy se le reconoce, no es ninguna novedad.
FERRARI 340 MEXICO
En 1952, se crea una versión supermejorada del ya famoso 340 America. Para orgullo del pueblo azteca, uno de los Ferrari más potentes de principios de los cincuenta lleva como denominación México. El motor es un V12 de 60 grados y 4101 cc de capacidad, con una potencia de 280 HP capaz de llegar a los impresionantes 280 km/h.
La suspensión delantera independiente y los frenos de tambor hidráulico hicieron de éste un verdadero pura sangre. Con unas líneas agresivas, la apariencia del auto es más que espectacular por donde se le mire, siendo un perfecto cómplice para el poderoso motor.
FERRARI 212 EXPORT
Modelo 212 EXPORT
Año de fabricación 1951
Motor V12 de 60 grados de 2562 cc y 12 válvulas en posición delantera
Potencia 150 HP a 6500 rpm
Torque (máximo) -
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 225 Km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 7.05"
Suspensión Delantera independiente, trasera con puente rígido
Frenos Tambor en las cuatro ruedas
Peso 800 Kg
Relación peso/potencia 6.67 kg/HP
Distancia entre ejes 2250 mm
Largo -
Ancho -
Alto -
Neumáticos Aros de 15"
Precio estimado -
Otros Logró el tercer lugar en la Mille Miglia de 1951
FERRARI 212 EXPORT
Modelo 212 EXPORT
Año de fabricación 1951
Motor V12 de 60 grados de 2562 cc y 12 válvulas en posición delantera
Potencia 150 HP a 6500 rpm
Torque (máximo) -
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 225 Km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 7.05"
Suspensión Delantera independiente, trasera con puente rígido
Frenos Tambor en las cuatro ruedas
Peso 800 Kg
Relación peso/potencia 6.67 kg/HP
Distancia entre ejes 2250 mm
Largo -
Ancho -
Alto -
Neumáticos Aros de 15"
Precio estimado -
Otros Logró el tercer lugar en la Mille Miglia de 1951
FERRARI 340 AMERICA
Era el segundo año de Fórmula 1 y Ferrari ya se había asegurado de un nombre gracias a Alberto Ascari, uno de sus más legendarios pilotos. En estas circunstancias, nace el 340 America. Un modelo producido en escala ínfima (sólo 8 unidades) entre 1951 y 1952.
Tenía los mismos elementos de los 166 y 195, pero el motor fue brutalmente mejorado: un V12 de 4101 cc capaz de alcanzar los 220 HP. Esta brutal máquina de principios de los cincuenta podía llevar a su emocionado conductor a los 240 km/h. Un auto de calle con fines evidentemente competitivos.
miércoles, 10 de octubre de 2007
FERRARI 500 SUPERFAST
Este auto de lujo con aspecto de tiburón fue producido entre 1964 y 1966, haciéndose sólo 36 unidades. LLeva un motor V12 de 4963 cc y 400 HP de potencia, con una caja de cambios de cuatro velocidades más overdrive que permite llevar a este monstruo hasta los 280 km/h.
La suspensión delantera independiente y los frenos de disco para las cuatro ruedas son los responsables de la seguridad de este coche, que, se convirtió en uno de los modelos más sobrios de la historia de Ferrari.
FERRARI 512 BB
Modelo 512 BB
Año de fabricación 1976-1981
Motor 12 cilindros boxer de 4942 cc y 24 válvulas en posición trasera
Potencia 360 HP a 6800 rpm
Torque (máximo) 452 Nm a 4600 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 302 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 5.5"
Suspensión Delantera y trasera independiente con muelles en espiral
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1400 kg
Relación peso/potencia 3.89 kg/HP
Distancia entre ejes 2500 mm
Largo 4400 mm
Ancho 1830 mm
Alto 1120 mm
Neumáticos Michelin 215/70 VR15 en las cuatro ruedas
Precio estimado -
Otros Chasis diseñado por Pininfarina. Se construyeron 929 unidades de este modelo
FERRARI 348 Spider
Modelo 348 Spider
Año de fabricación 1993-1994
Motor V8 de 3405 cc en posición central
Potencia 312 HP a 7200 rpm
Torque (máximo) 229 lb.pie a 4000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 282 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 5.6"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos De discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1430 kg
Relación peso/potencia 4.58 kg/HP
Distancia entre ejes -
Precio estimado US$ 117400
FERRARI GTS TURBO
Modelo GTS TURBO
Año de fabricación 1986
Motor V8 turbo IHI de 90 grados de 1991 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia 254 HP a 6500 rpm
Torque (máximo) -
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 253 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) -
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados servo asistidos a las cuatro ruedas
Peso 1275 kg
Relación peso/potencia 5.02 kg/HP
Distancia entre ejes 2350 mm
Largo 4255 mm
Ancho 1730 mm
Alto 1128 mm
Neumáticos 205/55 VR16 adelante y 225/50 VR16 atrás
Precio estimado -
Otros Fue en su dia, el coche de gran serie con motor turbo de más potencia específica a nivel mundial: 127 HP/Litro. El sonido que despliega el turbo es espectacular, uno de sus dueños asegura que se parece al de un F15
sábado, 6 de octubre de 2007
FERRARI ENZO
Modelo ENZO
Año de fabricación 2002
Motor V12 de 5998 cc de aleación en posición central longitudinal
Potencia 660 HP a 7800 rpm
Torque (máximo) 472 lb.pie a 4750 rpm
Transmisión Caja semiautomática de siete velocidades con mandos secuenciales situados detrás del volante
Tracción Posterior
Velocidad final 350 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.3"
Suspensión Sistema de suspensión activa
Frenos Discos Brembo de carbono en las cuatro ruedas
Peso 1355 kg
Relación peso/potencia 2.05 kg/HP
Distancia entre ejes 2650 mm
Largo 4702 mm
Ancho 2035 mm
Alto 1147 mm
Neumáticos Bridgestone
Precio estimado US$ 500000
Otros El chasis y la carrocería están hechos de fibra de carbono. Puesta a punto a cargo de Michael Schumacher
ferrari 360 CHALLENGE STRADALE
Modelo 360 CHALLENGE STRADALE
Año de fabricación 2003
Motor V8 de 90 grados de 3.6 litros en posición central
Potencia 425 HP a 8500 rpm
Torque (máximo) 373 Nm a 4750 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 300 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.1"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 1150 kg
Relación peso/potencia 2.71 kg/HP
Distancia entre ejes 2598 mm
Largo 4375 mm
Ancho 1922 mm
Alto 1199 mm
Neumáticos Pirelli 225/35 ZR19 adelante y 285/35 ZR19 atrás
Precio estimado -
Otros Hasta ahora la versión más potente de la serie 360
miércoles, 3 de octubre de 2007
martes, 2 de octubre de 2007
domingo, 30 de septiembre de 2007
LAMPARAS DE XENON SALVAN VIDAS
Un estudio reciente en Alemania indica que los vehículos equipados con luces de Xenon tienen menos riesgo de tener un accidente, en comparación con los vehículos equipados con faros halógenos normales.
La cifra es de un 18% menos de accidentes si todos los coches equiparan dichas luces de Xenon. Además se llega al punto de contabilizar el menor consumo eléctrico diciendo que puede incidir en reducir en 1.3 g/km. las emisiones de dióxido de carbono.
En contraposición, no faltan los obtusos de siempre quienes critican la fuerte intensidad de estos faros para con los peatones que puede llegar a cegarlos (aunque desde algunos ángulos es bastante intensa) y quienes pretenden prohibirlas en las reglamentaciones de tránsito.
Para quienes aún no han probado luces de Xenon, son absolutamente recomendables; aunque son un poco más caras que las normales, quienes tengan que conducir por carretera en plena noche agradecerán haber pagado la diferencia.
obtenido de es.motorfull.com/2007/09/26/los-faros-de-xenon-ayudan-a-salvar-vidas/
NISSAN GT-R 2
En el último Motor Show en Tokio, Nissan mostró su GT-R Concept, un nuevo deportivo que se prometía como una realidad para el término de dos años. Estas imágenes, generadas por computadora, muestran la versión de producción para el 2008, el próximo rival (¿?) japonés para el Porsche 911 Turbo. Para el próximo Tokio Motor Show del año que viene, será presentado por parte de Nissan y será el primer modelo deportivo de dicha compañía japonesa, en llegar a EEUU.
El GT-R será potenciado por un 3.7 V6 doble turbo de 450 HP, tracción total y llantas de 20 pulgadas. Se dice también que el cambio de marchas será gobernado por los cambios al volante paddle-shifter, interesantemente de 7 marchas. Aunque podría llegar a competir con el Porsche 911 Turbo, lógicamente su valor será de varios miles de dólares menos…una opción interesante.
NISSAN GT-R
Nissan GT-R, sucesor del icónico Nissan Skyline.
El GT-R será potenciado por un 3.7 V6 doble turbo de 450 HP, tracción total y contará con llantas de 20 pulgadas. Se dice también que el cambio de marchas será gobernado por el doble embrague electrónico, de 7 marchas.
El precio del deportivo de Nissan se anuncia en 7.8 millones de Yens en Japón, o 67.900 dólares, o €48,200 en Europa. Para quien se decida, el GT-R estará a la venta en Japón en diciembre y para el resto del mundo a mitad del 2008.
domingo, 23 de septiembre de 2007
FERRARI 375 mm
Ferrari 375 MM Scaglietti
La historia del Ferrari 375 MM
Los primeros Ferrari 375 construidos llevaban la denominación 375 america dado que el inmenso motor y el gran tamaño general lo hacían un vehículo ideal para ofrecer al incipiente mercado estadounidense. Los primeros ejemplares utilizaban el mismo motor Tipo 102 de Fórmula 1. luego, por razones de confiabilidad, el motor fue reconfigurado como Tipo 108, se perdió algo de torque pero la potencia se mantenía.
Diseños del Ferrari 375 MM
Ferrari fabricó 26 autos 375 mm entre 1953 y 1954. La mayoría de estos coches fueron carrozados por Pininfarina, mayormente en versiones Spyder y Berlinetta. Algunos autos (supuestamente 5) fueron diseñados por otros carroceros especialmente a pedido de clientes muy adinerados.
Uno de los clientes destacados fue el famoso director de cine Roberto Rosselini. El 375 MM adquirido por Rosselini era un Spyder diseñado por Pininfarina. Pero el director de cine quería otra opción, le interesaba más tener una coupe.
El auto fue llevado a Scaglietti para que desarrollara una nueva carrocería. Los diseñadores del equipo se inspiraron en el entonces nuevo Mercedes 300 SL Gullwing. Copiaron el aspecto general adaptando la carrocería a las dimensiones del Ferrari.
Este Ferrari 375 MM diseñado por Scaglietti (ver foto) es un ejemplar único que ha participado en concursos de elegancia, ganando premios en el “Ferrari concours d'elegance”.
Especificaciones técnicas del Ferrari 375 MM
- Motor delantero V12 a 60º “Tipo 108”
- Cilindrada: 4.523 cm3
- 24 válvulas SOHC
- 3 carburadores Weber 40 DCZ
- Caja de cambios manual de cuatro marchas
- Tracción trasera
- Frenos: a tambor en 4 ruedas
- Suspensión: independiente en 4 ruedas
- Potencia: 340 hp a 7.000 rpm
- Aceleración 0 a 100 km/h: 6 s
- Velocidad máxima: 240 km/h
- Distancia entre ejes: 2.800 mm
- Llantas: 16 pulgadas
- Peso: 900 kg
- Relación peso/potencia: 0,37 hp/kg
ferrari scaglietti
Ferrari 250 Europa GT
La historia del Ferrari 250 Europa GT
La primera serie de 20 autos denominados 250 Europa contaba con un chasis con una distancia entre ejes de 2.800 mm y un motor V12 (diseñado por Lampredi) de 2.963 cm3. Esta segunda serie de 44 autos denominados 250 Europa GT utilizaba un motor V12 (diseñado por Colombo) de 2.953 cm3 con un chasis 200 mm más corto entre ejes que en anterior, ahora la distancia era de 2.600 mm.
El nuevo 250 Europa GT era un auto bastante diferente al anterior, aunque las modificaciones estaban escondidas bajo su carrocería, que era muy similar. Las reformas en el chasis y el nuevo motor le aseguraban mejores prestaciones deportivas y más estabilidad en el manejo rápido.
Básicamente, el motor V12 era una evolución del utilizado en el 250 mm de competición. Con sus 2.963 cm3 de cilindrada y tres carburadores Weber 36 DCZ, el motor diseñado por Colombo desarrollaba una potencia de 220 hp a 6.500 rpm que impulsaba al 250 Europa GT a una velocidad máxima de 225 km/h. La caja de cambios de cuatro marchas lo catapultaba de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos.
Diseño del Ferrari 250 Europa GT
Como ya se mencionó, Ferrari quería lograr una producción seriada para sus deportivos de calle. Es por esto que encomendó el trabajo de carrozar la mayoría de los automóviles a Pininfarina.
De todos los Ferrari 250 Europa GT construidos, las primeras 27 unidades fueron coupes diseñadas y fabricadas por Pininfarina, teniendo 3 de esos ejemplares carrocerías de aluminio. Otros autos ejecutados por este carrocero incluyen siete Berlinettas diseñadas especialmente para clientes que así lo solicitaron.
La casa Vignale carrozó un único ejemplar de 250 Europa GT. Si bien los diseños de esta casa eran muy aclamados por el público, la relación entre Enzo Ferrari y Pininfarina se afianzaba dejando al resto de las casas constructoras casi totalmente al margen de las actividades futuras de Ferrari.
Especificaciones técnicas del Ferrari 250 Europa GT 1954
- Motor delantero V12 (Colombo) a 60º
- Cilindrada: 2.953 cm3
- 24 válvulas SOHC
- 3 carburadores Weber 36 DCZ
- Relación de compresión 9,0 a 1
- Caja de cambios manual de cuatro marchas
- Tracción trasera
- Frenos: a tambor en 4 ruedas
- Suspensión: independiente en 4 ruedas
- Potencia: 220 hp a 6.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,5 s (aprox)
- Velocidad máxima: 225 km/h
- Entre ejes: 2.600 mm
- Llantas: 15 pulgadas
- Peso: 1.100 kg
- Relación peso/potencia: 0,20 hp/kg
