Porsche

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La historia de la compañía comienza cuando Ferdinand Porsche funda, en 1931, "Porsche Engineering Office" en Stuttgart, Alemania, lo que sería la base para la actual compañía de automoviles “Dr. Ing.h.c. Porsche AG”.

En 1933 el mismo Adolf Hitler le pide a Ferdinand Porsche que diseñe un auto "para el pueblo", que luego en 1938 se convertiría en el Volkswagen Escarabajo el cual tenía como innovación un motor enfriado por aire (que no necesitaba agua).

Las líneas de ensamblaje del auto "Escarabajo" se montaron en Wolfsburg en el año de 1938, y todo estaba listo para la producción en serie, pero la Segunda Guerra Mundial hizo que esta comenzara en 1946. Durante el tiempo de Guerra, se fabricó un jeep basado en las especificaciones de uno de los modelos del automovil Wolkswagen antes de que este último se empezara a producir en serie.

En 1948 luego de que la oficina se mudara a Gmünd, Austria, nace el primer auto con el nombre Porsche: El 356/1, un deportivo "Roadster" basado en el motor y en las partes del Volkswagen.

En 1950 la compañía vuelve a Zuffenhausen cerca de Stuttgart. Aquí se establece la primera fábrica de Porsche como compañía independiente, al año siguiente el Porsche 356 tiene su primer reconocimiento internacional en carreras automovilísticas al ganar en la famosa competencia las 24 Horas de Le Mans, en la categoría 1.100 cc

En 1961 la compañía empieza a trabajar con las puertas cerradas en un nuevo motor 6 cilindros, y en 1963 en el Show de Automóviles Internacional en Frankfurt, la compañía presenta el Porsche 911, este auto mantiene la configuración de un motor ubicado en la parte trasera del vehiculo y enfriado por aire. Al año siguiente empieza la producción del 911.

Luego de producir varios modelos con diferentes configuraciones, pero manteniendo la deportividad que caracterizaba a la compañía y luego de ganar numerosos eventos deportivos alrededor del mundo en 1977 empieza la producción del primer 911 Turbo, auto que contaba con un motor turbocargado, más eficiente y con más caballaje que el 911 Coupé.

En 1985 se produce el Porsche 959, un auto que contaba con la tecnología mas avanzada del momento, sin embargo sólo se construyó en cantidades limitadas, al año siguiente este auto se convirtió en el primer deportivo en ganar el Rally Paris-Dakar. Un par de años más tarde ocurre el lanzamiento del 911 Carrera 4, que cuenta con tracción en las 4 ruedas.

pequeña historia de lamborghini

En la década de los 60 Ferruccio Lamborghini era uno de los industriales más prósperos de Italia. Tras la II Guerra Mundial, en la que participó coincidiendo con su servicio militar y donde fue encargado de mantenimiento del parque de automóviles de su unidad, este joven emprendedor se dedicó a comprar restos de vehículos del Ejército para transformarlos en tractores, un negocio con el que obtuvo gran éxito. Ganó dinero y esto le permitió adquirir varios Ferrari, que no le dieron buen resultado, los problemas mecánicos estaban a la orden del día. Harto de esta situación llamó al mismísimo Enzo Ferrari, a quien se quejó de «la basura que eran sus coches». Esto no sentó nada bien al comendatore que contestó: «Un fabricante de tractores no puede entender de coches». La réplica fue construir un vehículo capaz de plantar cara al mito de Ferrari.

Posiblemente la pelea entre Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini sólo fue la excusa para que este último pusiera en marcha la planta de automóviles, pues con su trayectoria empresarial parecía un paso bastante lógico. Ferruccio cursó estudios técnicos en Bolonia y su inquietud por la mecánica le venía desde niño. Por eso, no es casual la misión que desempeñó en el ejército ni tampoco que un hombre con sus inquietudes viera con claridad la necesidad de modernizar el trabajo del campo en aquella Italia de la posguerra. Su etapa militar y una infancia en el seno de una familia de agricultores sirvieron para que diera el primer salto en el mundo empresarial.


El beneficio de los tractores historia de lamborghini

Los tractores Lamborghini, hechos a base de aprovechar materiales del parque de vehículos de las fuerzas armadas, le reportaron grandes beneficios en muy poco tiempo. En 1948 adquiere un pequeño taller en la localidad de Cento, donde continuará con la producción de tractores. Once años después sigue la expansión de sus negocios, con la fabricación de calentadores y aires acondicionados. Y, poco tiempo más tarde, ve frustrado su objetivo de hacer helicópteros, una de sus auténticas pasiones, al serle negada una concesión gubernativa.

Es en esas fechas de principios de los 60 cuando tiene el enfrentamiento con Ferrari, así que entre unas cosas y otras cambia sus planes de construir helicópteros y se lanza a la aventura automovilística. En 1963 pone en marcha una fábrica en la pequeña localidad de Santa Ágata, a 25 kilómetros de Bolonia, el lugar donde se encuentra el más importante centro de producción de Ferrari, de donde salió el primer Lamborghini, el 350 GTV, una pieza única, que dio paso al 350 GT, del que ya se produjeron 120 unidades.

No es casual que el diseño de los Lamborghini, haya tenido ciertas similitudes con el de los coches de Maranello, aunque con un toque más agresivo y siempre con producciones muy cortas en el tiempo y en el número de ejemplares. Además, lo habitual ha sido que la comercialización de un modelo sustituyera al anterior, con pocos casos en los que hayan convivido en el mismo periodo. Pronto aparecieron las primeras creaciones que llevaban nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia, haciendo honor al escudo de la firma, como el Miura o el Espada, y el crecimiento de la marca mantuvo un ritmo constante entre 1963 y 1972.

La crisis de la fabrica de coches

Pero pronto llegaron las dificultades. A la crisis energética, a las fuertes exigencias en materia de seguridad para la homologación en el mercado americano y a la agitación sindical, se unió la anulación de un importante pedido de 5.000 tractores por parte del Gobierno boliviano que, al estar ya construidos, provocaron un grave problema de liquidez en la compañía. Ferruccio Lamborghini decidió, en 1972, vender el 51% de las acciones a George-Henri Rossetti y, dos años más tarde, se deshizo del 49% restante, que fueron a parar a las manos de un amigo del anterior, René Leimer.

A partir de ese momento la empresa de coches Lamborghini ha pasado un cuarto de siglo convulso; los primeros propietarios, tras la desaparición del fundador, eran inversores que nunca siguieron el día a día de la sociedad y ésta cayó en un letargo permanente, con retrasos cada vez mayores en el pago a los proveedores. Después, el fabricante italiano ha pasado por infinidad de manos, incluidas las del gigante norteamericano Chrysler, en la época de Lee Iacocca, o las del hijo del presidente de Indonesia Suharto. Por fin, ahora, Lamborghini empieza a ver la luz al final del túnel. En 1998, el Grupo Volkswagen se hace cargo de la compañía y la sitúa bajo la órbita de Audi, junto con Seat. Las tres forman la rama más deportiva del consorcio.

El primer fruto de la nueva era es el coche Murciélago y que, siguiendo la política de nomenclaturas, toma el nombre de un famoso ejemplar de la ganadería Miura, indultado en 1879. Con 424 unidades vendidas en el ejercicio 2002, la empresa abandona los números rojos de su balance, tras décadas de incertidumbre.


Y para otoño del presente año se iniciará la comercialización del Gallardo (palabra que también proviene de una ganadería del siglo XVIII absorbida por Miura), un modelo de dimensiones más reducidas y que coexistirá con el Murciélago, un hecho que no se producía desde hace 10 años. Lamborghini espera colocar en el mercado, en 2004, 1.300 unidades del vehículo pequeño y 400 unidades del otro, una cifra espectacular si tenemos en cuenta que sólo se han vendido un total de 10.000 coches en estos 40 años de existencia.

FERRARI 612 SCAGLIETTI 60TH ANIVERSARY

datos tecnicos
Modelo 612 SCAGLIETTI 60th ANNIVERSARY
Año de fabricación 2007
Motor V12 de 65 grados de 5748 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia 540 HP a 7250 rpm
Torque (máximo) 588 Nm a 5250 rpm
Transmisión Caja de cambios manual o secuencial de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 315 km/h
Aceleración (0-100 km/h) 4.1"
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas
Peso 1840 kg
Relación peso/potencia 3.41 kg/HP
Distancia entre ejes 2950 mm
Largo 4902 mm
Ancho 1957 mm
Alto 1344 mm
Neumáticos 245/45 R18 delanteros y 285/40 R19 traseros
Precio estimado -
Otros Ferrari cumple 60 años de existencia. Una legendaria marca que en este aniversario realizará diversas actividades. Una de ellas es la entrega de solo 60 unidades de una versión muy especial del 612 Scaglietti.

No serán vendidas en sus sucursales, sino ofrecidas a los clientes más exclusivos de la casa situada en la ciudad de Maranello. Estas máquinas se ofrecen en dos tonalidades en colores clásicos de Ferrari, además de un techo solar que permite que el piloto module el brillo interior.

Como un último toque de distinción tendrá una placa situada en la consola que simbolice el aniversario de Ferrari. De ahí en demás contará con las mismas (y extraordinarias) prestaciones mecánicas del 612 original.

FERRARI 355 SPIDER

ficha tecnica








Modelo F355 SPIDER
Año de fabricación 1995
Motor V8 de 90 grados de 3496 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia 380 HP a 8250 rpm
Torque (máximo) 363 Nm a 6000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 295 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.7"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 3.55 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos 225/40 ZR18 adelante y 265/40 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 130000
Otros La versión descapotable del F355 Berlinetta. Diego Armando Maradona tuvo uno de estos autos, y fue subastada por Internet a un precio de 670150 dólares

FERRARI F50

ficha tecnica

Modelo F50
Año de fabricación 1996
Motor V12 de 4.7 litros y 60 válvulas en posición central
Potencia 520 HP a 8500 rpm
Torque (máximo) 471 Nm a 6500 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de 6 velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 325 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.7"
Suspensión Delantera y trasera independientes
Frenos De discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 2.6 kg/HP
Distancia entre ejes 2580 mm
Largo 4480 mm
Ancho 1986 mm
Alto 1120 mm
Neumáticos 245/35 ZR18 adelante y 335/30 ZR18 atrás
Precio estimado US$ 475000
Otros Sólo podían comprar este auto los que tuvieran en poder un F40

FERRARI F50 GT

ficha tecnica
ferrari
Modelo F50 GT
Año de fabricación 1998
Motor V12 de 4700 cc en posición central
Potencia 680 HP a 10500 rpm
Torque (máximo) 383 lb.pie a 8000 rpm
Transmisión Caja de cambios secuencial de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 380 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 3.3"
Suspensión Independientes a las cuatro ruedas
Frenos De discos ventilados a las cuatro ruedas
Peso 970 kg
Relación peso/potencia 1.43 kg/HP
Distancia entre ejes -
Precio estimado US$ 2000000
Otros -

FERRARI 355 F1

ficha tecnica
ferrari

Modelo F355 F1
Año de fabricación 1997
Motor V8 de 90 grados de 3496 cc y 40 válvulas en posición central
Potencia 380 HP a 8250 rpm
Torque (máximo) 363 Nm a 6000 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades
Tracción Posterior
Velocidad final 295 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) 4.6"
Suspensión Independiente a las cuatro ruedas
Frenos Discos ventilados con ABS a las cuatro ruedas
Peso 1350 kg
Relación peso/potencia 3.55 kg/HP
Distancia entre ejes 2450 mm
Largo 4250 mm
Ancho 1900 mm
Alto 1170 mm
Neumáticos 225/40 ZR18 adelante y 265/40 ZR18 atrás
Precio estimado -
Otros -